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大阪市営30000系　平成21年春に運行開始

以前からたびたび噂になっていた30000系が、遂に登場する。
既に実物は森之宮検車区に居るらしい。

谷町線にて相も変わらざる活躍をしてきた30系が、遂に終焉を迎えることになる。

嬉しいような、寂しいような。
この30系の終焉にて、昭和40年代を伝える車輌がほぼ壊滅状態になり、その当時の走行音を伝える車輌がほぼ壊滅状態になるという意味に於いては寂しい。

30系は、万博輸送を目的に大急ぎで製造せられたためか、どうも使い勝手が悪く、故障も頻繁に発生することから、新車導入の噂が耐えなかった。

来春、置き換えが現実のものとなる。

実のところ、30000系には余り期待していなかった。
22系のデザインが凝り過ぎのこともあり、一線を超えると凡作に舞い戻ってしまいそうな勢いである。
実際、凡作に舞い戻ったかのよう。
丸みを意識したか何だか知らないが、完全に営団地下鉄０８系の劣化コピー状態。
LED表示というのも、時の流れとは雖も、どこか悲しい。

正面のラインカラーの塗装の仕方といい、ブラックフェイスといい、早くに谷町線を追い出された20系の怨念みたいでどこかおぞましくもあり、22系を超越するデザインが思いつかなかったという苦悩も伺える。根多が無いので20系の怨念が乗っかったようなデザインになったということか。

形式名、もうすこし何とかならなかったのか。
「30000系」なんて、余りにわかりにくすぎ。
せめて「300系」で良かったのではなかろうか。

貧乏にておなじみ状態となってしまった、借金たらふくある大阪市に大阪府、実はその交通局は、何気に豪華。鉄道車両は、30系の廃止により、最古参は10系試作車の残骸となる。
それを除けば、最古の10系にて昭和54年生まれ。既に更新工事を行っており、余り古びた感じはない・・・と断言はできないものの、昭和40年代・50年代を感じさせることは無い。

他は、22系・23系・25系・66系・100系・70系・80系・・・と平成生まればかり。
中央線の20系で昭和59年及び60年生まれ。

阪急を見よ。
3300系は、初期車は悪評であった60系よりもまだ2年古い昭和42年生まれ。
他に2300系・5000系・3000系・3100系は粗方40年選手だ。
平成生まれなんて、大阪市営に比べると些細なもの。

JR西日本も、古い103系を大量に抱えている。
113系は置き換えられつつあるものの、103系はまだまだ現役でうんざりしてしまう。
和歌山・桜井線の105系は、元・常磐緩行線の1000番台の改造車。
簡易クーラーという非常に粗末なつくり。これがまだまだ現役で、廃車の気配が無い。

貧乏を装っている大阪市の交通局の鉄道車両は、粗方平成生まれの新型車量にて囲まれているのである。何と言う贅沢であろうか。
その割には、阪急3300系よりも古臭く映る66系であり、北急8000系よりも古臭く映る21系であった。

20系など、103系と見間違えてしまうほどに古臭く、乗り心地も良くない。

この30000系、谷町線30系の置き換えに続き、10系量産車の所謂1次車をも置き換えんとする説があるが、定かではない。
10系更新車は、更新したとは雖も、アルミの地肌はけばけばしくて汚く、薄汚れた車内は相変わらずで、早く置き換えてはほしい。

113系3800番台

何と、北近畿地区（福知山線、山陰本線園部～福知山間辺り）を走る、通称ゲテモノ113系が、223系に置き換えられたようである。

大嫌いな車輌だっただけに、実に久々に嬉しい廃車ニュースであった。

早くアーバンネットワークに大量に余っている103系をも置き換えてほしい。

阪急6300系　嵐山線へ転属

本当に嵐山線に転属するようである。

思えば嵐山線は特急車輌の墓場が如き存在である。
歴代の特急車はあらかた茲で最期の活躍を見せた。
6300系も然りとなる。

特急車は、どうしても他の線区に転用できないため、嵐山線が第2の活動の舞台とならざるを得ないのやも知れない。

一部は本当に廃車になるようで、既に解体作業が始まっている。
６３３０は、できれば団体用とするか、座席指定の超特急とするなどの措置を採っても良いと思うのだが、廃車・解体が決定していると言う。

転属に辺り、何らかの更新工事が行われることになる模様である。
所謂方向板車輌の完全決別が待ち受けることとなる。

京阪1900系、定期運用から離脱

予想せられていたことが起きてしまった。
10月19日に中之島新線が開通するわけであるが、それと引き換えにといっても良いくらいに、1900系が遂に定期運用から外れることがわかった。

1900系は、新デザインの発表が行われておらず、その去就が注目せられていた。

1900系は、大改造をあちらこちらに受けており、概観には懐かしさは余り無く、寧ろ区間急行にて走行するときに聞かせる爆音が魅力となっていた。

所々入っている旧1800系等も魅力のうちのひとつであり、往時の京阪を堪能できる重要なる要素となっていた。

「鉄道マニア倶楽部Ver.2」であったか、この車輌の3扉部分の開閉シーンが放送せられた。
例の、両端が片開き扉で中央が両開き扉のおかしな3扉部分の開閉シーンである。

けだし、京阪旧3000系も廃車で良かったのではなかろうか。
2扉車の需要が減っていることであり、改番してまで残す意義があるか否かは不明。

愛着ある顔ではあるが、大幅なる更新を受けた今はそれほど存在のありがたみは。。。

南海8000系（2代目）

遂に南海8000系が運用開始したとのこと。

遂に関西にもJR東日本E231系の波が押し寄せてきたかと物寂しく思わずには居られない。

「どうなっているのか、通勤電車」（平成6年、PHP研究所）によると、南海はステンレス車を積極的に導入している点に鑑みて関東的雰囲気があり、京急は運用形態等に鑑みて関西的だとしている。

いつも大阪市営に自らのテリトリーを奪われている所（天王寺支線、平野線）も関東的やもしれない。

顔面、もう少し何とかならなかったのであろうか。
1000系や11000系が良くできた顔立ちだっただけに残念だ。

思えば、31000系も今一つな顔立ちであった。
阪急9300・9000系も然り。

顔の根多が無いならば、無理して新たな顔を創らんとはせず、JR西日本のやっているように、223系顔を押し通すなどしても良かろうに。

南海2000系

何故か南海本線を走行する2000系4両編成。

何と、平成17年10月のダイヤ改正により、高野線急行が、原則橋本折り返しになってしまい、2000系に大量の余剰が発生してしまったとのこと。

多くの2000系が行き場を失い、休車状態に在ったもののうち、一部が7000系の置き換えに本線に廻されたとのこと。

普通専用となっているようである。

当然ながら、ズームカーであるだけに、車体長は従来車よりも３ｍ短い１７ｍ車。
乗車位置は激しく異なる。
山岳運用を前提としているためか、駆動音は凄まじく大きい。

乗客からも乗員からも評判はすこぶる悪いようである。

2両固定編成の分だけでも、支線に廻すか、南海貴志川線、もとい、わかやま電鉄に譲渡するとか、22000系の旅立った私鉄に旅立たせるとかできないものであろうか。

この2000系、旧塗装の方が人気があるという。
筆者は、その旧塗装は、余り好きではない。
というより、2000系自体、好きではない。

どうも新たしいのか古臭いのか今一つぱっとしない顔立ちで、
走行音も次世代的か旧来的か判別しない。
客席は、ロングシートで、後期車は両端にクロスシートが設置せられているものの、窓が合っておらず、景色を見ながらくつろげない。

初めて2000系を目にした折、「ズームカーも終わったな・・・」と随分物悲しく思ったものである。
21000系や22000系がズームカーらしいいでたちでお気に入り車輛だっただけに尚更だ。

まさか平成17年10月を以て本当にズームカーが終わりを告げるとは思いもよらなかった。
2000系にご多「禍」あれ。

阪急7300系7320編成　更新出場の後、営業運転開始

阪急7300系のうち、７３２０編成がいつの間にやら大規模更新工事を受けていた模様である。
何だかぎごちない顔面だ。

今回の更新工事は、9000系並のインテリアを備え、5000系大規模更新工事並みに気合が入っている模様である。

顔だけがどうにも。。。

京王6000系

平成22年までに全廃とのこと。

この間5000系が廃車だとかで騒いでいた筈なのに、何とも月日の経過の早さを思い知らされる。

5000系は，あちらこちらの地方私鉄に譲渡せられて活躍の姿がみられるが、6000系は元々貧弱なる設計の為か，譲渡の話はなく、そのまま廃車となる模様。

平成10年に「京王帝都」から「京王」と社名変更していたようである。
だっさい社章が付いてきてきてどうなっているのかと思っていたら。。。

「東京ー大阪」4300円の夜行バス？！

東京から大阪間、JRの夜行バスを利用せんとすると、8610円かかる。
どうも数ヶ月前から、平日は7000円台になったようであるが、祝祭日、土日、盆休みなどは、従来どおり8610円のままである。

車内は、原則として、独立3シートのようで、安心して眠れる。

何故か、市営バス等と同じく、「つぎ、とまります」のスウィッチがある。
何のために利用するのかと言うと、犯罪らしき危険行為があった際、「止めてくれ」と運転手に合図するために用いるもののようである。

運転手は、このスウィッチが用いられた際、安全な場所に移動して停止せねばならないことになっている。

セキュリティ面はとりあえずそれなりに考えられているようである。

題名に掲げた、4300円の夜行バスとは何か。
その名は、「シティ･ライナー」と云う。

土日等は、料金が1000円跳ね上がることになっている。
チケットスーパーにて取り扱われており、先ず、チケットスーパーにて空席確認をしてもらい、確認後、空席あれば、大急ぎで電話連絡して予約せねばならないことになっている。
セキュリティ対策のためか、予約確認番号を告げられ、登録しておかねばならない。

4300円、安いだけあって、リスクも高いことを覚悟しておかねばならない。

車内は、普通の4列シート、いつ窃盗が起こってもおかしくない安っぽい車内である。

何よりも許せないのは、電話の対応である。実に腹立たしい。

何と、予約したはずなのに、名前が記載せられていないのだ。
一所懸命係員に名前を捜してもらうも、一向に見つからない。

予約確認をとりますということで、当該係員、電話をかけるのだが、何と予約確認できない状態なのだと言う。

何のための予約確認番号なんだよ馬鹿野郎！！

係員の電話の応対も最低、最悪。殺しておけばよかった。
馬鹿笑いしながら、筆者を嘲笑していあがるのだ。ふざけるなというのである。
こちらは、予約していない扱いを受けて立腹していると言うのに、この係員のふざけた応対には実に反吐が出る。

何と、筆者は、「えもん」とかいった、全く違う名前にて登録せられていたと言う。

ちゃんと聞き取りあがれというのだ！！

何と、このシティライナーを取り扱っている会社、毎度聞き間違いを犯しているのだとか。
何を考えているのだろうか。

4300円だけあって、リスクが高いのは覚悟せねばならないが、電話の応対のずさんさは絶対に何とかすべきであろう。

特に、予約確認番号の意味の無さは何とかならないのだろうか。

ったく本っっっ当に
最近の大人って全然なってないバカばかりだねえ！！
特にミドル層とやらが全然駄目だこりゃ。

何嘲笑しながら電話してんだよ、こちとら物凄く立腹していると言うのに。
少なくとも、電話を取り扱っている以上、名前の聞き間違い頻出だなんて言語道断であろう。
ちゃんと社内教育しあがれってんだい！

阪急6300系　遂に廃車発生・・・

「鉄道等」というカテゴリーは、主に鉄道等の交通あれこれについて語るものである。

本来ならば、「交通」とすべきであるが、どうしても趣味柄鉄道に関する話題が中心となることが予想せられること、若干ながら鉄道以外の交通機関に対する話題を提供したいという意志があり、然る意味合いをこめ、「鉄道等」という名称にしてある。

鉄道関係の話題は、TVカテゴリにて行っているが、当該カテゴリに掲げているものは、鉄道のカテゴリに入れるほどのものではないという考えがあり、鉄道等のカテゴリには入れないものとする。

本題に入る。

遂にと言うべきか、まさかというべきか、阪急6300系に遂に廃車が発生してしまった。
昨年のダイヤ改正以後からか、休車状態に在った2編成のうちの1つである。廃車が噂せられていたものの、本当に廃車になるとは思ってもみなかった。

先輩格の2300系、3300系、5300系よりも先に終焉を迎えたことになる。

6300系は、特急中心の運用だったこともあり、他よりも痛みが激しく、殊に平成13年に入ってからは車輌故障が頻発するようになり、問題視せられてきていた。
2扉クロスシートという構造も、運用上問題になってきていた。

そうはわかっていても、こんなに早くに廃車になるとは、どうも実感が沸かない思いである。

先輩格の2300系だって、現在残っている編成は特急運用は余りなかったやもしれないが、臨時特急には使われているし、3300系だって、元は地下鉄乗り入れ用だったとはいえ、平成元年以後は特急に用いられていたことがあるし、登場時に於いても2枚看板をぶらさげて特急運用に就いていたこともある。2300系と3300系は、共に40年選手であり、車輌の不具合が頻出してもおかしくない年頃である。その辺り、ちゃんと対策が練れているのか非常に気になる。

6300系は、構造上3扉化はできない。車体幅も、京都線ご用達の２８００ｍｍで、神宝線の転用ができない。
阪急は、6300系は、生涯特急運用に使わせるつもりで、普通運用への改造などこれっぽっちも考えていなかったのであろう。登場時は、国鉄側は中古の153系を使っていた時代。
まさか、分割民営化して、221系なんて怪物を登場させ、わが社に脅威を与えんとは夢にも思って居なかったはず。

そうした油断が、6300系を不幸な運命に陥れたのやもしれない。

残る6300系は、平成21年までに全車が京都線から撤退するとの情報があるが、定かではない。
一部は、嵐山線に転用するとの話もある。

6300系は、料金不要特急としては出来すぎの車内である。
実は、座席指定券徴収特急として走らせることを前提とした車輌だったらしい。
当初は、特急を有料化させんとして、2800系を早期に特急運用から追い出したのやもしれない。

大阪市営100形

昭和32年生まれ。
初めは1100形と呼ばれており、10系登場後に100形と改番。
元は御堂筋線用で、30系が投入せられると同時に四つ橋線へ疎開。

暫くは200形とともに四つ橋線の顔として君臨していたようだが、ここでも30系が進出してきて千日前線に疎開となる。
筆者が四つ橋線を知った折には生憎100形が千日前線に転出した直後だったようだ。

その後、千日前線にて細々と活躍しつつ、平成元年に廃車。

50系と同一の印象。髯があり、片開きなのが特徴であった。
ポンコツ路線、千日前線を象徴するオンボロ車両であった。